Buýt nhanh 1.000 tỷ: Thi công rùa bò, bẫy trước đầu dân

Thứ Năm, 21/05/2015 13:49

(Ảnh Nóng) - Tuyến buýt nhanh đầu tiên ở Hà Nội có tiến độ thi công chậm chạp, ảnh hưởng đến giao thông, đồng thời gây nguy hiểm với người đi đường

Dự kiến tuyến xe buýt nhanh này sẽ đi vào hoạt động từ đầu năm 2015, tuy nhiên đã đến giữa năm, nhiều hạng mục thi công vẫn còn đang dang dở. Trong ảnh là nhà chờ xe buýt trên đường Lê Trọng Tấn.
Dự kiến tuyến xe buýt nhanh này sẽ đi vào hoạt động từ đầu năm 2015, tuy nhiên đã đến giữa năm, nhiều hạng mục thi công vẫn còn đang dang dở. Trong ảnh là nhà chờ xe buýt trên đường Lê Trọng Tấn.
Tuyến buýt nhanh thí điểm đầu tiên của Hà Nội là Kim Mã - Yên Nghĩa sẽ chạy theo lộ trình Yên Nghĩa - Ba La - Lê Trọng Tấn - Lê Văn Lương kéo dài - Láng Hạ - Giảng Võ - bến xe Kim Mã. Hết lộ trình 14 km này chỉ mất 30 phút. Trong ảnh, một nhà chờ của tuyến buýt nhanh trên đường Lê Trọng Tấn mới chỉ xong phần dựng khung sắt.
Tuyến buýt nhanh thí điểm đầu tiên của Hà Nội là Kim Mã - Yên Nghĩa sẽ chạy theo lộ trình Yên Nghĩa - Ba La - Lê Trọng Tấn - Lê Văn Lương kéo dài - Láng Hạ - Giảng Võ - bến xe Kim Mã. Hết lộ trình 14 km này chỉ mất 30 phút. Trong ảnh, một nhà chờ của tuyến buýt nhanh trên đường Lê Trọng Tấn mới chỉ xong phần dựng khung sắt.
Xe buýt nhanh sẽ chạy với tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách, có 4 cửa ra vào, tốc độ di chuyển 22 km/h. Vì thế, 14km mặt đường sẽ bị bóc lên và thay vào đó là đường bê tông để đáp ứng được yêu cầu của tuyến xe. Có thể nhìn rõ sự khác biệt của hai chất liệu mặt đường trong ảnh.
Xe buýt nhanh sẽ chạy với tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách, có 4 cửa ra vào, tốc độ di chuyển 22 km/h. Vì thế, 14km mặt đường sẽ bị bóc lên và thay vào đó là đường bê tông để đáp ứng được yêu cầu của tuyến xe. Có thể nhìn rõ sự khác biệt của hai chất liệu mặt đường trong ảnh.
Tuy nhiên, khi bóc mặt đường và đặt bê tông, sự không khớp nhau của hai chất liệu đã tạo lên những gờ, rãnh, có đoạn chênh nhau vài cm. (Ảnh VNE)
Tuy nhiên, khi bóc mặt đường và đặt bê tông, sự không khớp nhau của hai chất liệu đã tạo lên những gờ, rãnh, có đoạn chênh nhau vài cm. (Ảnh VNE)
Anh Lưu Quốc Huy, làm nghề vận chuyển hàng bằng xe máy cho biết thường xuyên phải đi qua khu vực này, và nếu lốp xe hơi mòn có thể cảm giác được sự chòng chành, lạng tay lái.
Anh Lưu Quốc Huy, làm nghề vận chuyển hàng bằng xe máy cho biết thường xuyên phải đi qua khu vực này, và nếu lốp xe hơi mòn có thể cảm giác được sự chòng chành, lạng tay lái.
Việc mặt đường gập ghềnh nham nhở là một cái bẫy. Tuy nhiên còn một cái bẫy khác nguy hiểm hơn chình ình và vô hình trước mắt người dân, đó là từ các trạm chờ xe buýt. Mỗi bục bê tông để hành khách ra vào này chìa ra mặt đường vài chục cm, nhưng không hề có phản quang hay cảnh báo.
Việc mặt đường gập ghềnh nham nhở là một cái bẫy. Tuy nhiên còn một cái bẫy khác nguy hiểm hơn chình ình và vô hình trước mắt người dân, đó là từ các trạm chờ xe buýt. Mỗi bục bê tông để hành khách ra vào này chìa ra mặt đường vài chục cm, nhưng không hề có phản quang hay cảnh báo.
Hoặc nếu có, cũng chỉ là một miếng băng dính không có tác dụng phản quang vào buổi tối. Nó thể hiện sự thiếu trách nhiệm nghiêm trọng của các đơn vị thi công.
Hoặc nếu có, cũng chỉ là một miếng băng dính không có tác dụng phản quang vào buổi tối. Nó thể hiện sự thiếu trách nhiệm nghiêm trọng của các đơn vị thi công.
Dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm duy nhất của một trong những hạng mục công trình đang được thi công.
Dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm duy nhất của một trong những hạng mục công trình đang được thi công.
Trong khi đó, tiến độ thi công rùa bò, rào kín làn đường rất ảnh hưởng đến việc tham gia giao thông của người dân qua những khu vực này. Trong ảnh, từ bốn làn xe của đường Tố Hữu, nay chỉ còn vừa đủ hai làn.
Trong khi đó, tiến độ thi công rùa bò, rào kín làn đường rất ảnh hưởng đến việc tham gia giao thông của người dân qua những khu vực này. Trong ảnh, từ bốn làn xe của đường Tố Hữu, nay chỉ còn vừa đủ hai làn.
Điều này thường xuyên gây ra sự ùn ứ, ách tắc trong giờ cao điểm tại tuyến đường được cho là rộng đẹp nhất nội thành Hà Nội.
Điều này thường xuyên gây ra sự ùn ứ, ách tắc trong giờ cao điểm tại tuyến đường được cho là rộng đẹp nhất nội thành Hà Nội.
Liên quan đến việc các nhà thầu thi công để gờ bê tông cao hơn so với mặt đường, khiến nhiều vụ tai nạn xảy ra, ông Nguyễn Hoàng Tuấn, Phó giám đốc Sở Giao thông Hà Nội cho biết trên Vnexpress rằng, trong ngày 22/4, dự án này sẽ được kiểm tra toàn diện và tìm biện pháp khắc phục nếu phát hiện thiếu sót.
Liên quan đến việc các nhà thầu thi công để gờ bê tông cao hơn so với mặt đường, khiến nhiều vụ tai nạn xảy ra, ông Nguyễn Hoàng Tuấn, Phó giám đốc Sở Giao thông Hà Nội cho biết trên Vnexpress rằng, trong ngày 22/4, dự án này sẽ được kiểm tra toàn diện và tìm biện pháp khắc phục nếu phát hiện thiếu sót.
Tổng đầu tư của dự án bao gồm xây dựng hạ tầng, nhà chờ, phương tiện... là 49 triệu USD (khoảng 1.000 tỷ đồng) bằng vốn vay của Ngân hàng Thế giới, trong đó Việt Nam góp vốn đối ứng bằng chi phí giải phóng mặt bằng.
Tổng đầu tư của dự án bao gồm xây dựng hạ tầng, nhà chờ, phương tiện... là 49 triệu USD (khoảng 1.000 tỷ đồng) bằng vốn vay của Ngân hàng Thế giới, trong đó Việt Nam góp vốn đối ứng bằng chi phí giải phóng mặt bằng.
Xe buýt nhanh sẽ chạy với tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách, có 4 cửa ra vào, tốc độ di chuyển 22 km/h. Các xe đều có hệ thống GPS, kết nối với Trung tâm điều hành để giải quyết các sự cố có thể phát sinh. Tại nút giao thông cũng có hệ thống tích hợp với đèn tín hiệu để ưu tiên xe buýt nhanh qua nút. (Minh Tú - Văn Chi thực hiện)
Xe buýt nhanh sẽ chạy với tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách, có 4 cửa ra vào, tốc độ di chuyển 22 km/h. Các xe đều có hệ thống GPS, kết nối với Trung tâm điều hành để giải quyết các sự cố có thể phát sinh. Tại nút giao thông cũng có hệ thống tích hợp với đèn tín hiệu để ưu tiên xe buýt nhanh qua nút. (Minh Tú - Văn Chi thực hiện)
1/13
 
 
Sự Kiện